Technologie, connectivité et mobilité, les leaders de l’industrie du Tourisme peuvent se renforcer ou mourir en essayant de s’adapter.

Le secteur du tourisme doit terminer sa mutation et continuer d’inventer son avenir. Cela signifie qu’il devra intégrer de nouvelles plates-formes technologiques et de nouveaux modèles économiques qui impliqueront, et impliquent dès aujourd’hui, des changements culturels et structurels des acteurs actuels. Sauront ils les planifier et les mettre en oeuvre? Verrons nous s’imposer de nouveaux entrants? Les leaders d'aujourd'hui peuvent profiter de la situation pour se renforcer ou mourir en essayant de s’adapter. Ce qui est arrivé à Nokia peut arriver aux leaders des voyages d'affaires (Carlson Wagonlit Travel, Amex Travel , BCD ou HRG) ou aux leaders du secteur des voyages loisirs (TUI ou Thomas Cook) . En effet, il y a moins de deux ans, Nokia était leader du téléphone mobile quand cette entreprise a rencontré des difficultés économiques et stratégiques, pour ne pas avoir su anticiper et ne pas avoir su s’adapter aux nouvelles attentes des clients et intégrer les nouvelles technologies découvertes par ses concurrents. Nokia a ensuite été démantelé et racheté par Microsoft en début d’année.

Il est évident pour tout le monde que les technologies sont nécessaires pour optimiser les ressources, en automatisant les processus opérationnels, et pour profiter des opportunités en terme de distribution et de marketing direct en implantant des systèmes de CRM et des systèmes de réservations rapides et intuitifs. Mais il est essentiel de comprendre que les investissements dans les nouvelles technologies sont des facteurs clés pour répondre aux attentes nouvelles des voyageurs. Elles deviennent ensuite, pour les entreprises qui les développent et les mettent en œuvre correctement, des avantages concurrentiels et des barrières à l'entrée pour les nouveaux entrants. Il faut, non seulement, répondre aux attentes des voyageurs identifiés au jour d’aujourd'hui, mais aussi à celles qui vont apparaitre dans le «big bang des services mobiles et numériques », qui est engendré par les utilisateurs eux mêmes.

Les tendances et les technologies naissent et sont mises en œuvre de plus en plus rapidement, la radio a patienté 38 ans pour atteindre une audience de 50 millions d’auditeurs, la télévision 13 ans et Internet seulement 4 ans .... Quel impact auront les nouvelles technologies et en combien de temps seront-elles mises en œuvre dans le secteur du tourisme? C’est un exercice de prospective difficile, si l’on prend en compte qu’actuellement nous formons les étudiants pour des emplois qui n'existent pas encore, qu’ils utiliseront des technologies qui n'ont pas encore été inventées ... pour résoudre des problèmes et répondre à des attentes que nous ne connaissons même pas.

Essayons de résoudre cet exercice de prospective.

Dans la distribution hôtelière les technologies permettront de continuer à maximiser la rentabilité et permettront aux voyageurs d'accéder à l’information de manière plus rationnelle. Ainsi un voyageur pourra effectuer des comparaisons et vérifier cette information  via les réseaux sociaux avant de réserver. Il pourra aussi le faire  pendant le voyage, à tout moment et en toutes circonstances. Les hôtels offriront gratuitement tous types de connectivités et créeront de nouveaux services payants. Nous ouvrirons les portes des chambres par reconnaissance de nos empreintes digitales ou via notre portable, nous pourrons payer par le même moyen le mini bar ou demander un service de chambre via une nouvelle application de notre Smartphone. En rentrant dans la chambre tous les périphériques disponibles se configureront selon les caractéristiques personnelles du cloud du client. L'hôtel sera choisi en fonction de la présence ou non d'amis facebook et les salles de réunions seront réservées via Linkedin .

Dans l'aérien, la technologie permettra de faciliter le processus de servuction (élaboration du service), d’optimiser le processus de réservation et d'améliorer l'expérience vécue par le voyageur. Depuis n'importe quel support numérique, on offrira (jusqu’à la porte d’embarquement) la possibilité du check-in (50 % en ligne en 2013 ... 90 % fin 2014),  de l'enregistrement des bagages, de la réservation des places, et tout autres services à la carte. Tout sera modifiable jusqu'au dernier moment. Le siège pourra être sélectionné selon les caractéristiques habituelles, côté couloir ou hublot, mais aussi en fonction de la présence d’un contact LinkedIn de catégorie 1 ou de tout autre réseau social, ou le cas échant s‘il existe des profils similaires s’étant identifiés comme ouvert au dialogue pendant le vol. Les désagréments rencontrés dans les aéroports seront réduits au minimum, les contrôles seront facilités par l'intégration de nouvelles technologies, du type Passbook et NFC ( Near Field Communication), permettant la reconnaissance et la révision numérique des personnes et des bagages. Aussi seront mis en service des portiques à reconnaissance et ouverture automatique pour les zones de contrôle et d'embarquement. Dans les avions la connectivité à bord sera totale et généralisée et permettra l'émergence de nouveaux services à hautes teneurs technologiques tels que l'accès à des produits de visioconférences, ou la mise à disposition de tablettes personnalisées qui par reconnaissance digitales s’auto chargerons avec les données du voyageurs stockées et sécurisés sur des serveurs virtuel.

Mais n'oublions pas ce qui est certainement le plus important. Tous ces progrès technologiques vont permettre une meilleure connaissance des passagers et une personnalisation, de bout en bout, du service. Rappelons que les critères de segmentation des clients se multiplient actuellement à l'infini dans les gigantesques bases de données CRM (customer relationship management). Ces informations croisées avec les données stockées via les réseaux sociaux vont permettre de développer un service personnalisé qui va sans aucun doute augmenter la satisfaction des voyageurs, permettre de les fidéliser et de réduite partiellement le stress engendré par le voyage. Et pour les entreprises du secteur qui auront su investir et changer, ou pour les nouveaux entrants qui se seront imposés par leur maitrise des technologies, d’importants revenus seront générés.

Nous devons être conscients que le numérique est entièrement intégré dans la vie du voyageur et que l'utilisation des Smartphones, qui ont une croissance exponentielle, l’est dans le processus de servuction du voyage. En 2020, plus de 50 % des employés des entreprises, et par conséquent des voyageurs d'affaires, seront des « Millennials» (nés dans les années 80/90). Ils sont nés et ont étudiés avec internet! Le numériques et les applications mobiles, en particulier, deviennent des facteurs clés de succès dans l'industrie et seront des barrières stratégiques et commerciales pour les entreprises qui ne les intègrent pas dans leurs processus et dans leur offre de services. Nous entrons dans un environnement de connectivité totale et permanente. Bienvenue dans le village global de l'interaction numérique et de la connectivité.

Petit tour guidé de notre village global numérique et interconnecté d'aujourd'hui.

En une minute sur Internet, Google reçoit plus de 2 millions de visites, plus de 600 sites sont créés, plus de 100 heures de vidéos sont chargées sur YouTube, plus de 200 millions d'emails sont envoyés, plus de 1,8 millions de "j’aime" sont enregistrés sur facebook ... , en 1 heure,  les 1,4 milliards d'utilisateurs de Facebook partagent plus de 10 millions de photos, Twitter enregistre plus de 500 millions de messages par jour (environ 200 milliards par an), plus de 350 millions de tablettes numériques par an sont vendues (129 millions en 2012 ). Plus de 50 % des plus de 21 ans ont créé du contenu web et plus de 80 % des enfants de 4 ans ont utilisé un ordinateur.

Ces dernières années, dans le secteur du tourisme, nous avons vécu une nouvelle étape de la révolution technologique. Elle n’est pas terminée, elle s’accélère.

Dans les années 1965 à 1995 les agents de voyages étaient les seuls à utiliser les GDS (Système de gestion des réservations des compagnies aériennes). Ils étaient l'interface humaine indispensable et obligatoire pour réserver un voyage.

Au cours des 10 années suivantes, dans le secteur des voyages d’affaires, les entreprises clientes ont commencé à demander des outils d'auto - réservation, sans pour autant les utiliser, par manque de fonctionnalité. Les voyageurs eux, ont commencé à avoir accès et à utiliser l'information disponible sur Internet.

En 1996 naissent Expedia (sous l’impulsion de Microsoft) et Travelocity (GDS Sabre ). Et à la même période Amadeus se positionne comme un acteur stratégique dans l’online B2B et B2C. Les réservations en ligne ont une croissance exponentielle.

Depuis 2008, avec le lancement de la 3G, de l’iphone d’Apple et des premières applications de voyage, le Travel 2.0 s’impose. En 2014 avec la 4G, le voyageur demande un accès, permanent et mobile, à l'information et il dialogue sur les réseaux sociaux pour la contraster avant de prendre la décision de réserver. Le voyageur commence à évaluer en ligne les services reçus (1 voyageur d'affaires sur 3 admet avoir posté un commentaire et/ou évalué un hôtel sur internet).

Maintenant nous devons anticiper les tendances et être conscient de la prolifération des Smartphones avec connexion permanente à internet. C'est la révolution des 3 prochaines années. On estime qu'il y aura plus de 2 milliards de Smartphones en 2015, actuellement 84 % des passagers en ont un et il est estimé que plus de 50 % des réservations en ligne seront faites sur un téléphone portable en 2017. Deux systèmes d'exploitation dominent le marché avec 92 % de part de marché : Apple (iOS pour iPhone et iPad ) et Google ( Android ) . Pour ne pas hypothéquer son avenir dans l’internet mobil, Microsoft a essayé de réagir, peut-être trop tard, avec le rachat de Nokia .

Les entreprises leaders de l'industrie du voyage seront-elles gérer ces changements? Est-il trop tard, comme pour Nokia ? Seront-elles rachetées par des sociétés technologiques? Les leaders d'aujourd'hui vont-ils disparaitre ou muter ? Qui seront les acteurs de demain?

Dans la situation actuelle, les leaders de l'industrie ne doivent pas seulement prendre conscience de cette évolution pour définir une stratégie future. Ils doivent avoir la capacité et la volonté de faire des investissements importants et mettre en place des alliances stratégiques. Ils doivent être en mesure de mettre en œuvre une politique du changement en interne, pour adapter leurs structures et changer leurs cultures traditionnelles. Ils doivent aussi intégrer et savoir retenir de nouveaux profils et certainement aussi restructurer les équipes existantes. Ils devront aussi changer leur image et certainement leur nom et repositionner leurs marques, souvent obsolète ou inadapté aux nouveaux modes de communication. C'est une révolution totale que de nombreuses entreprises n'ont pas anticipée et/ou sont incapables de mettre en oeuvre. Beaucoup n'ont pas suffisamment investi dans le numérique. Elles ont des structures de coûts insoutenables et une résistance interne au changement, qui ne leurs permettront pas de s'adapter et de survivre. Dans le même temps, les entreprises technologiques ont la possibilité d'acquérir des positions fortes sur le marché de la gestion des voyages. Google, Apple ou Microsoft, mais aussi Amadeus ou Sabre peuvent être les leaders de demain, seul ou en achetant tout ou partie des sociétés actuelles qui pourraient être démantelées ou vendues, comme Microsoft avec Nokia.

10 axes stratégiques pour améliorer la promotion et l'attractivité de la destination France

1º Etablir une stratégie de communication spécifique pour chaque pays ou zone géographique émettrice: on ne peut pas promouvoir la France de la même façon en Chine et en Amérique Latine, en Espagne ou en Allemagne, en Russie ou au Japon. Les attentes des touristes ne sont pas les mêmes, les canaux de distribution et les produits à offrir non plus.

2º Améliorer, Adapter et augmenter la capacité de nos infrastructures Hôtelières : la France a un déficit hôtelier dans certaines zones touristiques. Le nombre de chambres disponibles est sensiblement inférieur à l’Espagne et non adapté aux marchés potentiels en terme de localisation et de catégories. Paris, si l’on exclu pour d’autres raisons Disney et Lourdes, est une exception qui cache un désert national. Nous devons aider le secteur hôtelier à se développer, à augmenter son ratio d’occupation et sa rentabilité par chambre. Il faut aussi adapter notre offre Hôtelière aux exigences et aux attentes des pays touristiques émergeants et en particulier aux spécifiés des pays asiatiques, en termes de gastronomie, de literie, de sécurité et d’accueil.      

3º Réduire les taxes d'aéroport: elles sont un frein pour le commerce extérieur et pour la destination France. A l’heure ou l'on compare les prix des vols moyens courriers sur les moteurs de recherches, les touristes internationaux,  peuvent choisir leur destination à quelques euros près. Dix euros de plus ou de moins par passager pour une famille de 4 peut représenter le coût de l’un des billets! La perte des voyageurs qui finalement ne viennent pas en France pour quelques euros de taxes se chiffre en millions d’euros de chiffres d’affaires perdus pour nos hôteliers, restaurateurs, commerces et pour l’état qui aurait récupéré la TVA correspondante., mais aussi en milliers d’emplois non crées.

4º Créer des pôles d'attractivité Touristiques stratégiques: il faut augmenter la « notoriété touristique » de villes comme Toulouse, Bordeaux, Marseille, Strasbourg, Lyon, Lille. Il faut que ces villes atteignent des « notoriétés  touristiques » équivalentes à Barcelone, Séville, Grenade, Malaga, Bilbao en Espagne ou Naples, Milan, Florence, Pise, Venise, Vérone en Italie. Pour cela il faut définir et structurer clairement l’offre et le positionnement de ces villes, ne pas vouloir tout offrir au risque de détériorer l’impact du message.    

5º Accroitre la capacité aérienne et ferroviaire desservant la destination France : il faut soutenir nos compagnies aériennes nationales et attirer les compagnies internationales afin de développer les dessertes directes sur les villes stratégiques (Paris et Province). Il faut aussi clarifier la politique et la stratégie d’implantation des compagnies low-cost sur nos aéroports secondaires et principaux. Il faut accentuer le tourisme ferroviaire, en proposant et en faisant la promotion des grandes villes et zones géographiques accessibles, en particulier par les trains à grande vitesse depuis l’international ou depuis nos aéroports. Il faut promouvoir et développer l’inter-connectivité touristique.

6º Disposer d’une stratégie nationale et régionale pour la promotion d’Evènements (Congrès, foires et salons) et de Réunions en France par la promotion et le développement d’infrastructures adaptées: amélioration et augmentation de l’accessibilité (Aérien, ferroviaire, route), rationalisation des capacités hôtelières et des salles de congrès, équipement de l’ensemble des structures avec les dernières technologies (La tendance est aux évènements hybrides: présentiel et à distance), mise en valeur de l’attractivité de nos villes ouvertes aux réunions et évènements de par leurs diversités et atouts, soutien au réseau d’agences réceptives professionnelles et spécialisées.

7º Adapter les horaires d’accueil des commerces en zones touristiques : nous ne pouvons pas être la première destination touristique au monde et laisser les portes de nos commerces fermées lorsque les voyageurs sont prêts à consommer. L’ouverture le dimanche et les horaires de fermetures repoussés en soirée sont  des décisions indispensables à prendre, au plus vite, pour profiter à plein du potentiel offert par le  commerce lié au tourisme. Ces décisions vont permettre d’augmenter la consommation, créer des emplois et améliorer la satisfaction des touristes qui sont actuellement frustrés de ne pas pouvoir profiter des boutiques françaises réputées dans le monde entier.

8º Améliorer le niveau d’accueil sur tous les métiers du Tourisme. Formation des employés, coaching des managers, aide à l’embauche en période de haute saison. Amélioration de l’information sur les lieux d’affluence touristique (Aéroport, Port, zones stratégiques). En particulier : signalétique et supports d’information mis à disposition des touristes, employés multilingue,

9º Aménager, développer et mettre à profit les escales des croisières maritimes et promouvoir le tourisme fluvial. Création d’espaces spécifiques dans nos ports des côtes atlantiques et méditerranéennes, aménagements des accès, organisation et mise en valeur des excursions, accueil linguistique dans les commerces des villes portuaires. La France peut être une des premières escales au monde en terme de croisières.

10º Adapter nos structures et infrastructures touristiques pour accueillir les nouveaux flux touristiques actuels et futurs : les touristes chinois, russes ou brésiliens ont des attentes spécifiques et des façons de consommer différentes des touristes que nous avions l’habitude de recevoir. Repensons, par exemple, les petits déjeuners et l’accueil dans nos hôtels, la signalétiques ne nos gares et de nos aéroports, les menus et les horaires de nos restaurants, les tarifs et l’information de nos transports en commun et intérieurs, etc. Nous allons devoir aussi penser à comment gérer les contraintes nouvelles liées aux nouveaux mix-touristico-culturel : accueillir dans les prochaines années un flux important de touristes chinois tout en fidélisant  les européens et les américains et en trouvant les moyens de les faire revenir et rester plus longtemps chez nous.

Les taxes d’aéroports, un frein pour le commerce extérieur et pour la destination France.

Penser que l’augmentation des taxes d’aéroports est sans limite et que c’est une imposition indolore et sans impact sur notre économie est une grave erreur.

Les entreprises qui souhaitent développer leurs activités au niveau national mais encore plus à l’international sont immédiatement pénalisées. En effet les taxes peuvent représenter plus de 50% du prix du billet pour les destinations moyens courriers, Europe, Maghreb et Moyen Orient et environ 20% sur les destinations long courriers. Nous taxons donc nos entreprises lorsqu’elles partent démarcher à l’international. En sommes nous réellement conscient ? Cette sur-taxation des déplacements aériens, nationaux et internationaux, détériore notre compétitivité. Il serait plus judicieux de permettre à nos entreprises de voyager à moindre frais et être plus présent sur les marchés porteurs et en croissance.

Chaque euro investi en voyage, a une répercussion immédiate sur les profits des entreprises. L’université d’Oxford a étudié et démontré une corrélation directe entre les investissements réalisés en voyages d’affaires par les entreprises et leurs exportations.

D’autre part le niveau des taxes à aussi un impact direct sur le tourisme destination France. En effet les touristes internationaux lors de leur choix de destination on comme principal critère le prix, le premier pour les escapades de courtes durées. A l’heure de comparer les prix des vols moyens courriers sur les moteurs de recherches, le choix de la destination peut se faire à quelques euros près. Dix euros de plus ou de moins par passager pour une famille de 4 peut représenter le coût de l’un des billets! La perte, des voyageurs qui finalement ne viennent pas en France pour quelques euros de taxes, se chiffre en centaines d’euros de chiffres d’affaires perdus pour nos hôteliers, restaurateurs, boutiques, etc. et pour l’état qui aurait récupéré la TVA correspondante. 

 L’augmentation des taxes d’aéroport est finalement une vraie fausse bonne idée ! Nous devons avoir une action rapide pour les limiter au maximum en France et en Europe.

IATA : les frais payés par les agences vont augmenter

L’association GEBTA conteste la décision de IATA d’ajuster l’ensemble des frais sur le franc suisse, dont le taux de change est particulièrement élevé ces derniers mois.

La décision a été prise le mois dernier, et sera effective à compter du 1^erjanvier 2012 : l'Association internationale du transport aérien (IATA) a décidé unilatéralement d’ajuster ses frais payés par les agences de voyages sur le franc suisse.

Dans un communiqué, le président de GEBTA (Guild of European Business Agents) Michel Durrieu estime que cette hausse avoisinera les 25% en Europe, et demande à IATA de revenir sur sa décision. Il rappelle en outre que les frais facturés par IATA aux compagnies aériennes ont baissé de 78% entre 2000 et 2010, en raison notamment de la centralisation des services à Madrid et de la généralisation du billet électronique.

Le tourisme en France et en Espagne un enjeu économique majeur.

Le tourisme (loisir ou d’affaires) est une industrie clé pour l’économie mondiale (3,8% PIB avec une croissance de l’ordre de +5%/an). Il est stratégique et vital pour la France (nº 1 mondial en nombre de visiteurs, nº 3 en terme de revenues générés, environ 6,3% de son PIB) comme pour l’Espagne (nº 4 en nombre de visiteurs, nº 2 en terme de revenues générés, et plus de 10% de son PIB).

La France et l’Espagne sont elles concurrentes ? Ces deux destinations du TOP 5 mondial peuvent elles être complémentaires à horizon 2020 ? Quels sont les enjeux, les facteurs clés de développement et les synergies possibles ?

Le tourisme s’appui sur des flux internationaux en forte évolution. Il y aura bientôt plus de Chinois qui visiteront l’Europe que d’Européens qui visiteront l’ensemble de la planète.

Depuis 2001, il y a un comportement négatif du tourisme mondial, amplifié ces deux dernières années par la crise économique mondiale sans précédant. Cependant de belles perspectives existent...

- 2002 : 715 millions de Touristes (+3,1%).... 2010 : pratiquement 1 Milliard.... et 1,5 milliard en 2020

- L’Europe Méridionale est l’une des zones géographiques avec une forte croissance en nombre de touristes (130 millions de touristes en 2001 entre 200 et 300 millions en 2025)

- Chiffre clé : 8 personnes sur 10 restent en vacances sur leur contient.

- Les touristes de demain viendront des pays asiatiques. 18 Millions de touristes Japonais.... bientôt dépassés par les chinois qui devraient être dans les prochaines années plus de 100 millions à sortir de leurs frontières.

La France reste pour l’instant la première destination touristique mondiale, suivie des Etats-Unis, tandis que la Chine, 4e depuis 2009, pourrait - selon l'Organisation mondiale du tourisme (OMT)- ravir prochainement la 3e place à l'Espagne qui a déjà perdue sa 2ème place en 2008.

Selon le secrétaire général de l’OMT "Le centre de gravité (du tourisme mondial) est en train de se déplacer vers la Chine, mais aussi vers l'Asie en général", citant notamment la montée en puissance de la Corée du Sud et de l'Asie du sud-est.

N’oublions pas que la France doit sa première place du fait des visiteurs en transits. En effet 14 % des visiteurs étrangers dans l'Hexagone ne font que passer, en route vers l'Espagne et l'Italie. Ceci explique quelle ne soit que 3ème en termes de revenus générés.

Devons nous alors considérer la France et l’Espagne comme concurrentes ?

Sur de nombreux produits elles le sont au même titre que la Bretagne est concurrente du Pays Basque, ou la Costa del Sol l’est de la Costa Dorada. Mais nos deux pays ne peuvent ils pas aussi tirer des enseignements de leurs politiques touristiques passées pour travailler ensembles sur l’amélioration indispensable de leur offre. Il est devenu indispensable de travailler sur la complémentarité et les synergies de croissances des deux pays afin de penser une communication internationale commune. Un asiatique lorsqu’il se déplace en Europe visite en moyenne 3 capitales européennes avec en tête du peloton, Paris, Madrid, Barcelone, Rome, Londres. L’interconnexion de nos pays et de nos régions sera un facteur clé.

Mais n’oublions pas que la première destination des Français après l’hexagone est l’Espagne et que la première destination des Espagnols après la péninsule ibérique est la France.

Nos deux pays ont des flux économiques et touristiques croisés historiques. Le couloir méditerranéen en est l’un des enjeux stratégiques des prochaines années. Les premières destinations mondiales (Capitales Européennes : Paris, Madrid, Barcelone, Nice, Rome et les côtes méditerranéennes françaises et espagnoles) vont être reliées par le train à grande vitesse. La valeur indiscutable d’une destination (Loisir et/ou congrès et événementiel) est d’avoir en plus de sont attrait touristique, la force de développer et de maintenir toute l’année une capacité de transports d’origines les plus diverses (au minimum de moyennes distances et au mieux de long courrier). L’Espagne est la première destination et point d’origine des compagnies « Low Cost » au niveau mondial, elle est aussi depuis peu le pays avec le plus long réseau de train à grande vitesse. Elle est donc en position de garder sa place.

La France et l’Espagne sont inter-communiqués, pour ne pas dire imbriqués. Depuis Schengen nos régions se visitent sans barrières frontalières ni monétaires. Le pays basque, la catalogne, les Pyrénées sont des destinations touristiques à part entières.

Dans le contexte géoéconomique et géopolitique actuel et des prévisions pour les prochaines années on peut penser que les infrastructures de transports seront la clé du tourisme en Europe. Les flux touristiques, facilités par nos infrastructures aéroportuaires, ferroviaires et portuaires (pour le segment des croisières) et une stratégie commune, nous permettrons de consolider la croissance attendue du poids du tourisme (Objectif 2020 part du tourisme dans le PIB: France 7,5% et Espagne 11,5%).

Il ne fait aucun doute qu’il existe une concurrence bénéfique et nécessaire entre le tourisme français et espagnol. Elle permet de tirer vers le haut la qualité de nos produits et services, mais aussi parfois et malheureusement entrainer un effet de dumping. Mais la complémentarité et les synergies futures sont évidentes. Les Etats, les régions et les grands groupes du secteur (Hôteliers : ACCOR – Pierre et Vacances- ClubMed – Melia – NH/Hesperia- , Aériens : Ibéria – Air France, Ferroviaires : SNCF – RENFE, etc) doivent en être convaincus et doivent mettre en œuvre des stratégies d’investissements, de politiques commerciales et de communication à la hauteur des enjeux.

Michel Durrieu nouveau président de GEBTA Espagne

Le 14 Février 2011, Michel Durrieu a été nommé nouveau président de GEBTA Espagne par le Conseil d’administration et l’Assemblée Générale du groupe d’entreprises spécialisées dans la gestion des voyages d’affaires, les réunions et l’évènementiel.

Membre du conseil d'administration de GEBTA depuis 2010, le nouveau président Michel Durrieu a noté que "GEBTA est la plus grande organisation qui a comme objet de représenter les agences spécialisées dans le segment des Voyage d'affaires, réunions et événements. Notre volonté est d'intégrer de nouveaux membres et de représenter plus de 50% des parts de marché et d’être l’interlocuteur naturel pour le gouvernement et les fournisseurs sur des domaines aussi important que la lutte contre de possibles positions dominantes et la défense des intérêts légitimes des passagers. Nous voulons rester une référence en matière de recherche, d’études et d'analyse des tendances de l'industrie du voyage en Espagne et en Europe. "

Trafic aérien mondial une évolution frénétique

Le dynamisme du trafic aérien en Asie témoigne d'une nouvelle surchauffe. Il a presque doublé en Inde et en Chine depuis l'an 2000 alors qu'il n'a progressé "que" de 45% dans le monde sur la même période.

La tendance pour les prochaines années, peut être qualifié de "frénétique". On attend le quadruplement du trafic aérien Indien, qui devrait atteindre 180 millions de passagers, d'ici 2020. Ceci explique le contrat historique, incroyable, spectaculaire de 180 Airbus A320 annoncé en janvier par la compagnie indienne Indigo.

Un autre chiffre hors normes, la Chine mettra en service un nouvel aéroport par mois d'ici à 2029!

La flotte mondiale est appelée à doubler d'ici 2029 avec plus de 26000 nouveaux appareils à livrer. Airbus (Europe) et Boeing (USA) pourront ils garder leur rang face à la concurrence chinoise de Comac. Pourront ils résister aux attaques du Brésilien Embraer, à la nouvelle stratégie de Bombardier (futur CSeries) et aux ambitions retrouvées du secteur aéronautique Russe?

Après les minerais et l'énergie, l'aéronautique sera certainement un facteur clef de croissance et pour la stabilité des relations géo-politiques et géo-économiques mondiales.